Lega Motociclismo Veneto - Commissione Minimoto

Art.1 - Denominazioni

Vengono indette e regolamentate una serie di esibizioni collettive non competitive per possessori di minimoto, denominate “Senior Primi Passi”.

Art.2 - Manifestazioni
Gli stage hanno carattere puramente ludico e formativo, privi di qualsiasi caratteristica agonistica come ordine di arrivo, classifiche parziali o generali e premiazioni per merito.

Art.3 - Scopo

Gli stage hanno lo scopo di riunire i piloti su minimoto dalle prestazioni simili tra loro, a girare contemporaneamente in piste omologate da un tecnico della Lega Motociclismo Uisp, per fini ricreativi, nella massima sicurezza possibile, per apprendere le prime nozioni in proiezione ad una possibile futura attività agonistica.

Art.4 - Organizzazione

L'organizzazione degli stage è affidata alle singole Associazioni Sportive italiane, in regola con l'affiliazione Uisp, che ne facciano richiesta.

Art.5 - Modalità di ammissione

Per poter accedere agli stage è necessario e possedere:

Tessera Uisp specialità motociclismo con integrativa assicurativa Mbase

Licenza competitiva o non competitiva

Avere compiuto l'età minima di 11 anni

Utilizzare una minimoto rispondente ai requisiti richiesti dal Regolamento Tecnico.

Indossare adeguato abbigliamento protettivo come previsto dal Regolamento Tecnico.

Art.6 - Iscrizioni

L'importo della tassa d'iscrizione è stabilita in Euro 35,00; per partecipare occorre presentare la licenza e la tessera Uisp Motociclismo.

Art.7 - Certificazione medica

Per ottenere la licenza non competitiva occorre presentare al Motoclub o Società di appartenenza il certificato di sana e robusta costituzione per sport non agonistico, rilasciato dal medico curante. Il certificato vale 365 giorni dalla data del rilascio.

Art.8 - Svolgimento

Prima dell'accesso in pista l'Organizzatore deve comunicare le modalità delle esibizioni informando tutti i partecipanti ed eventuali genitori, meglio contemporaneamente (briefing), sulla modalità di partenza collettiva e di arresto, sull'eventuale divisione in batterie e sul numero dei giri da percorrere o del tempo di permanenza in pista. Per accedere in pista, piloti ed accompagnatori dovranno presentare la tessera Uisp-Motociclismo.

Art.9 - Accompagnatori

Tutti gli accompagnatori devono attenersi alle disposizioni impartite dall'organizzatore per garantire le massime misure di sicurezza

Art.10 - Regolamento sportivo

Per quanto non contemplato, si farà riferimento al Regolamento Generale, Sportivo e Tecnico.

Art.1 - Preiscrizione

La preiscrizione si regolarizza una sola volta per tutte le gare dell'anno. La preiscrizione è curata dalle società organizzatrici del Trofeo Veneto per conto della Commissione Minimoto ed ha un costo di Euro 30,00. Il pilota è automaticamente preiscritto anche al Trofeo Interregionale Nord Est Italia. Il costo della preiscrizione al solo Trofeo Interregionale è di Euro 10,00.

 

E' anche possibile effettuare, anticipatamente e in un'unica soluzione, l'iscrizione a tutte le gare del Trofeo Veneto e del Trofeo Interregionale della stagione. In questo caso gli importi fissati sono i seguenti:

Trofeo Veneto: Euro 240,00 (ragazze Euro 210,00) per l'iscrizione a tutte le 6 gare nel Veneto (tre delle quali valide anche per il Trofeo Interregionale); la quota comprende già la preiscrizione al Trofeo Veneto e al Trofeo Interregionale. Per i piloti dello Stage Primi Passi l'importo è di Euro 170,00 (ragazze Euro 150,00)

Trofeo Veneto + Interregionale: Euro 390,00 (ragazze Euro 360,00) per tutte le 6 gare nel Veneto e tutte le gare dell'Interregionale (3 in Veneto + 3 in Emilia-Romagna); la quota comprende già la preiscrizione ad entrambi i Trofei. Per i piloti dello Stage Primi Passi l'importo è di Euro 320,00 (ragazze Euro 300,00)

 

Art.2 - Iscrizione gare

Ad ogni gara, l'iscritto che non abbia pagato anticipatamento la tassa di iscrizione (vedi Art.1) è ufficialmente tale versando l'importo entro le ore 8,30 del giorno della gara. In questo caso, gli importi sono i seguenti:

L'importo della tassa di iscrizione è pari ad Euro 50,00

Per le Wild Card (piloti che non hanno effettuato alcuna preiscrizione), ai suddetti importi si applica un supplemento di Euro 15,00.

 

Art.3 - Classi
La Classe è il gruppo di appartenenza dell'Atleta; in base all'età, al peso o al tipo di propulsore, le classi sono così costituite:

Pulcini: da 8 anni compiuti a 11 anni con minimoto a 2 tempi o 4 tempi.

Primavera: da 10 a 13 anni con minimoto a 2 tempi o 4 tempi

Open A: da 13 anni, peso minimo pilota Kg 52, minimoto a 2 o 4 tempi

Open B: da 13 anni, peso minimo pilota Kg 68, minimoto a 2 o 4 tempi

Open C: da 13 anni, peso minimo pilota Kg 82, minimoto a 2 o 4 tempi

PitBike Stock: da 13 anni, senza limiti di peso, PitBike a 4 tempi (cilindrata massima cc.160)

PitBike Open: da 13 anni, senza limiti di peso, PitBike a 4 tempi (cilindrata massima cc.201)

Nel Programma di Gara possono essere inseriti uno o più Stage riservati ai piloti degli Stage formativi denominati “Primi Passi”.

Note:

Ogni pilota può partecipare a una sola classe agonistica.

Il peso del pilota sarà verificato con l'abbigliamento da gara indossato (tuta, casco, guanti, scarpe, paraschiena). Al termine di prove o gara è ammessa una tolleranza dell'1%.

Gli Atleti con un'età compresa tra i 10 e i 13 anni possono optare di gareggiare nella classe che meglio si addice alle proprie caratteristiche e preparazione.

Art.4 - Assegnazione titoli
Il titolo di vincitore del Trofeo Veneto si assegna all'atleta che ottiene il punteggio totale più alto nella somma delle gare organizzate, distinte per Classe. Se al termine del campionato due o più conduttori hanno lo stesso punteggio, si dichiara meglio classificato chi ha riportato il maggior numero di vittorie, poi si considerano i secondi posti, poi i terzi eccetera.
Non si possono sommare punti ottenuti in classi diverse.

Art.5 - Assegnazione punti
Il punteggio viene assegnato in base alla posizione di Classifica di ogni garasecondo la tabella seguente.

 

Per le posizioni successive si scala di un punto fino ad arrivare ad 1 che è il punteggio minimo.
Se al termine della giornata due o più conduttori hanno lo stesso punteggio, per il podio finale risulterà meglio classificato il pilota che ha raggiunto la miglior posizione in gara 2. Coloro i quali parteciperanno con licenza rilasciata in una regione diversa dal Veneto non prenderanno alcun punteggio di gara, ma concorreranno solo alla conquista della classifica di giornata con relativo podio e premiazione laddove raggiunto.

 

Art.6 - Qualifiche
Le qualifiche cronometrate si disputano in due turni di 5/7 minuti per ogni classe, a seconda della lunghezza del tracciato. Per la posizione in griglia vale il miglior tempo assoluto ottenuto da ciascun pilota. 

Nel caso una classe abbia un numero di iscritti superiori alla capienza della pista, nel numero di 5 o meno, i piloti saranno divisi in due gruppi e gli autori dei 7 tempi più veloci di ogni gruppo accederanno alla gara finale; la Pole sarà occupata dall'autore del miglior tempo, il secondo posto dal migliore dell'altro gruppo e così via fino al 14° posto; gli esclusi disputeranno una batteria (corsa breve) per l'assegnazione dei restanti posti in griglia, che saranno assegnati in base all'ordine di arrivo della batteria. La batteria avrà una durata di circa il 60% della corsa finale.

Se gli eccedenti la capienza saranno 6 o più, si disputeranno 2 gare distinte; i piloti saranno divisi, per sorteggio, in 2 gruppi per le qualifiche; i migliori tempi (in numero uguale ogni gruppo) riempiranno la griglia per la Gara A, i restanti disputeranno la gara B. Rimane comunque a discrezione del Direttore di Gara stabilire i 2 gruppi, dopo le qualifiche. I piloti della gara B prenderanno punti partendo dalla posizione successiva al numero dei classificati per la gara A. La gara B si disputerà prima della gara A e i primi 3 arrivati saranno premiati. Dopo la prima manifestazione, i due gruppi delle batterie saranno composti secondo il sistema “Teste di Serie” in base alla Classifica Generale provvisoria.

Art.7 - Procedura di partenza
I piloti devono presentarsi presso il cancello di ingresso pista entro 10 minuti dall'inizio della corsa. 

Al segnale del Direttore di Gara essi si porteranno sulla propria posizione in griglia a motore spento, con tutta la moto dietro l'apposita marcatura di posizione; ultimata la predisposizione in griglia, il Direttore di Gara ordina la chiusura dei cancelli (eventuali ritardatari non potranno più accedere alla pista) e impartirà le ultime indicazioni per la partenza.

Quando verrà dato il segnale di via libera si procede celermente con 1 giro di riscaldamento e ricognizione per tornare in griglia, correttamente seduti sulla moto e coi motori accesi, dove il Direttore di Gara darà il Via.
Il Via viene dato con lo spegnimento della luce rossa del semaforo (da 2 a 5 secondi dopo l'accensione) o con lo sventolio della bandiera Italiana (dall'alto verso il basso). Durante la partenza, il pilota deve mantenere una traiettoria lineare fino alla prima curva.

Qualora una minimoto presenti avaria, la stessa e il pilota dovranno allontanarsi dalla zona di partenza. Solo nel caso di rottura del sistema di avviamento, saranno concessi 2 minuti per il ripristino.

Art.8 - La corsa
La corsa inizia con il segnale di via e termina con l'esposizione della bandiera a scacchi.

Art.9 - Corsa sospesa
In caso di sospensione delle qualifiche cronometrate per pioggia o altro, queste verranno riprese al più presto ripartendo dalla interruzione.

Se viene interrotta una batteria di qualifica entro i primi 3 giri, la batteria va ripetuta partendo da capo;

Se la batteria di qualifica si interrompe prima del compimento del 75% dei giri previsti, si riprenderà quando possibile per terminarla, altrimenti viene considerata valida la classifica al giro precedente l'interruzione.

Se la gara si sospende entro il compimento dei primi 3 giri, si riprenderà da capo, altrimenti si dovranno compiere i giri rimanenti con un nuovo schieramento in base alla classifica parziale; in questo caso, la classifica viene stilata con la somma dei 2 Ordini di Arrivo (giri e tempi).

Se la gara viene sospesa dopo aver percorso il 75% dei giri previsti, la corsa si riterrà conclusa con la classifica stilata in base al giro precedente l'interruzione.

Se la gara viene interrotta dopo il compimento del 35% dei giri e prima del 75%, e per forza maggiore non può essere ripresa, la gara si ritiene conclusa e verrà assegnato il punteggio dimezzato.

Se la gara viene interrotta prima del compimento del 35% dei giri, e per forza maggiore non può essere ripresa, la gara si ritiene rinviata o annullata.

Art.10 - Condotta di gara
Durante la competizione, i conduttori non devono compere manovre riprovevoli, sleali o pericolose. 
È vietato procedere a zig-zag e compiere brusche manovre. Per nessun motivo è consentito percorrere la pista, o parte di essa, in senso contrario. 
I primi tre classificati, se richiesto, appena depositata la moto al Parco Chiuso, dovranno celermente portarsi alla premiazione. 
La minimoto può essere mossa solo dal proprio propulsore o dalla forza fisica dell'atleta, senza aiuti esterni.

Art.11 - Distanze
Le distanze massime da percorrere per la corsa sono:

Pulcini - Km.8

Primavera - Km.10

Open A - Km.14

Open B - Km.14

Open C - Km.14

PitBike - Km.14

Art.12 - Classificazione
Si considera classificato il pilota che transita sotto la bandiera a scacchi avendo compiuto almeno il 75% dei giri del vincitore. Il pilota in avaria, può prendere la bandiera a scacchi spingendo la moto, purché non pregiudichi la sicurezza in pista, ed entro il tempo di 1 minuto dopo l'arrivo del primo in classifica.

Art.13 - Parco chiuso
I corridori dovranno alla fine di ogni prova o gara, con la massima sollecitudine e senza interferenza alcuna, portare le moto al parco chiuso, dove rimarranno depositate per le verifiche tecniche per il tempo stabilito dal Direttore di Gara. Durante questo periodo non è concesso intervenire in alcun modo sulle minimoto se non per effettuare le verifiche. Il rifiuto comporta la squalifica. Se richiesto dal pilota, la verifica tecnica deve essere praticata a porte chiuse. Le minimoto possono poi essere ritirate presentando la Licenza o il pass.

Art.14 - Premi
I premi-gara sono di natura rappresentativa (coppe, medaglie, targhe ecc.) a discrezione dell'Organizzatore; a fine giornata vengono premiati i primi 3 classificati di ogni classe. La Premiazione andrà effettuata con le moto dei primi tre piloti classificati ai margini del podio.

I vincitori del Trofeo Veneto verranno premiati a fine stagione. Sarà possibile distribuire degli omaggi a memoria della manifestazione ai piloti delle esibizioni non agonistiche.

Art.15 - Accompagnatori
I genitori e gli accompagnatori, durante lo svolgimento delle gare, devono tenere un comportamento corretto e non intervenire in pista per nessun motivo; nei casi di necessità sono presenti i Giudici e il Medico.

Art.17 - Sosta ai box
Il pilota che intende rientrare ai box deve segnalare la manovra a chi segue alzando una mano o un piede, evitando brusche manovre.

Art.18 - Pass meccanico
Per ottenere il pass, l'accompagnatore dovrà presentarsi, in sede di preiscrizione (vedi Art.1), con la tessera di Socio Uisp, specialità motociclismo. Il pass è gratuito e va conservato per tutta la durata del Trofeo Veneto. In caso di smarrimento, furto o deterioramento, sarà possibile richiederne il duplicato al costo di Euro 10,00. L'accompagnatore del pilota che non ha effettuato la preiscrizione riceverà un pass valido solo per la giornata di gara nella quale è stato rilasciato.

Art.19 - Sanzioni

Partenza anticipata: 1 giro di penalità. Si ha partenza anticipata quando la moto si muove prima del segnale di via, o viene posizionata più avanti nella posizione in griglia.

Partenza scomposta: 1 giro di penalità.

Taglio di percorso: durante le qualifiche, si annulla il miglior giro ottenuto; in gara, 1 giro di penalità. Si ha taglio di percorso quando il pilota, uscito di pista, rientra in altro punto procurandosi un vantaggio.

Procedura irregolare ingresso al Parco Chiuso: squalifica dalla gara. L'irregolarità recidiva comporta provvedimenti a cura degli organi preposti della Lega Uisp.

Irregolarità tecnica: squalifica dalla gara. L'irregolarità recidiva comporta provvedimenti a cura degli organi preposti della Lega Motociclismo Uisp.

Numero non conforme: esclusione dalla prova o gara.

Peso pilota non conforme: squalifica dalla gara. L'irregolarità recidiva comporta provvedimenti a cura degli organi preposti della Lega Motociclismo Uisp. Nella tappa successiva il pilota deve presentarsi in direzione gara per la verifica del peso e la conseguente assegnazione alla categoria di competenza.

Comportamento pericoloso: squalifica dalla gara. L'irregolarità recidiva comporta provvedimenti a cura degli organi preposti della Lega Motociclismo Uisp.

Comportamento antisportivo: squalifica dalla gara. L'irregolarità recidiva comporta provvedimenti a cura degli organi preposti della Lega Motociclismo Uisp.

Comportamento indecoroso: squalifica dalla gara. L'irregolarità recidiva comporta provvedimenti a cura degli organi preposti della Lega Motociclismo Uisp. Il pilota iscritto risponde, con la responsabilità oggettiva, anche per i propri accompagnatori.

Invasione in pista dell'accompagnatore: squalifica e provvedimento disciplinare del pilota (per responsabilità oggettiva). Per nessun motivo il meccanico che si trova nella zona box o altri accompagnatori possono invadere la pista.

Inversione del senso di marcia: squalifica e provvedimento disciplinare.

Perdita o rottura del silenziatore: penalità di 10” sul tempo totale di gara.

Pneumatici non punzonate o irregolari: squalifica dalla gara.

Sanzione transitoria: per quanto non contemplato, sarà Giuria ad emettere la sanzione.

Art.20 - Pneumatici
Obbligo per tutti utilizzare una sola coppia di pneumatici che verranno punzonate all'uscita del 1° turno di prove cronometrate. In caso di pioggia è ammesso un ulteriore coppia di gomme che verranno sempre punzonate se necessario, in caso di difetto strutturale (esempio foratura o bolle) la giuria potrà decidere sulla sostituzione del pneumatico. È assolutamente vietato l'utilizzo di qualsiasi prodotto che possa modificare la mescola delle gomme. Se viene dichiarata gara bagnata al momento del briefing, concluse le O.P. i piloti possono punzonare n.2 treni di gomme (purché differenti), uno slick ed uno da bagnato. Gli pneumatici da bagnato sono utilizzabili soltanto se il Direttore di Gara dichiara "gara bagnata".

Art.1 - Motocicli ammessi
La Giuria ha facoltà di non accettare mezzi che presentino in tutto o in parte lavorazioni che possano pregiudicare la sicurezza dei piloti.
Le “Minimoto” e le “PitBike” sono motociclette di piccole dimensioni, simili alle vere moto da corsa.
In base al propulsore, i veicoli sono divisi in due categorie:

veicoli con con motore a scoppio a 2 tempi

veicoli con motore a scoppio a 4 tempi.

 

Le Minimoto devono rispettare le seguenti caratteristiche:

Ciclistica:

lunghezza totale (ingombro) massimo mm.1130

altezza totale (ingombro) massimo mm.690

larghezza totale (ingombro) massimo mm.600

telaio rigido, senza elementi ammortizzanti

ruote con diametro massimo mm.280. I cerchi e mozzi devono essere modelli in normale commercio. Gomme libere (di qualsiasi produttore)

Freni: impianti frenanti indipendenti presenti su entrambe le ruote

I perni di fissaggio delle ruote sono ammessi solo in acciaio

le leve di comando freno devono avere le estremità con ingrossamenti ben arrotondati

carenature, scocche, serbatoi e relativi rivestimenti sono ammessi solo in materiale plastico o vetroresina, sono vietati tutti i metalli e la fibra di carbonio. Tutti gli spigoli e i bordi vanno ben arrotondati. È obbligatoria la carena o semicarena anteriore

interruttore di spegnimento sempre funzionante, di colore rosso, fissato sul manubrio

Il numero di gara, che viene assegnato all'iscrizione della prima corsa e rimane uguale per tutta la durata del Trofeo Veneto, deve essere inequivocabilmente distinguibile e di colore contrastante la tabella porta numero; sono ammesse le seguenti colorazioni:

Tabella gialla / numero nero

Tabella blu / numero bianco

Tabella rossa / numero bianco

Tabella bianca / numero nero

Tabella nera / numero bianco

Tabella marrone / numero bianco

Tabella verde / numero bianco

Il numero anteriore deve avere una altezza minima di mm.90; al posteriore, in entrambi i lati del codino, deve avere un'altezza minima di mm.60

protezioni antinfortunio devono essere presenti per il disco freno anteriore e la catena.

Motore a 2 tempi:

Motore monocilindrico e monomarcia

Cilindrata massima cc.51; nella misura della cilindrata, il PiGreco corrisponde a 3,1416

Accensioni solo analogiche, nei cui valori compresi tra 5000 e 14000 rpm è ammesso un ritardo massimo di 5 gradi

Carburatori con diffusore cilindrico; sono vietati carburatori a depressione, a membrana o a farfalla

Induzione della miscela diretta nel carter, controllata da valvola lamellare

Il carburante utilizzato deve essere benzina senza piombo, dai normali distributori

Sul motore sono vietati meccanismi atti a variare volumi, anticipi, travasi e scarico

La frizione di trasmissione deve funzionare a secco e trasmettere il moto con la propria forza centrifuga

Trasmissione finale obbligatoria a mezzo di catena tra un pignone e una corona; sono vietati meccanismi atti alla variazione della trasmissione (cambio, variatore ecc.)

Silenziatore efficiente e sempre ben revisionato; limiti fonometrici: 96 dBA a 8000 giri, con tolleranze: dopo le prove +2 dBA; dopo la gara +3 dBA. Le misurazioni si effettuano con il fonometro posto a cm.50 dall'uscita dello scarico, alla stessa altezza e con un angolo di 45°

Unico liquido consentito per il raffreddamento è l'acqua pura

Per i motori contenenti oli lubrificanti, gli sfiati devono terminare in adeguato serbatoio di raccolta ben fissato alla moto; tali serbatoi devono essere vuotati prima di entrare in pista.

Motore a 4 tempi:

Motore monocilindrico e monomarcia

Cilindrata massima cc.110; nella misura della cilindrata, il PiGreco corrisponde a 3,1416

Accensioni solo analogiche, nei cui valori compresi tra 5000 e 14000 Rpm è ammesso un ritardo massimo di 5 gradi

Carburatori con diffusore cilindrico; sono vietati carburatori a depressione, a membrana o a farfalla

Il carburante utilizzato deve essere benzina senza piombo, dai normali distributori

Sono vietati meccanismi atti a variare volumi, anticipi, travasi e scarico

La frizione deve funzionare a secco e trasmettere il moto con la propria forza centrifuga

Trasmissione finale solo a mezzo di catena tra un pignone e una corona; sono vietati meccanismi atti a variare la trasmissione (cambio, variatore ecc.)

Silenziatore efficiente e sempre ben revisionato; limiti fonometrici: 96 dBA a 6.000 giri con tolleranze: dopo le prove +2 dBA; dopo la gara +3 dBA. Le misurazioni si effettuano con il fonometro posto a cm.50 dall'uscita dello scarico, alla stessa altezza e con un angolo di 45°

Unico liquido consentito per il raffreddamento è l'acqua pura

Per i motori contenenti oli lubrificanti, gli sfiati devono terminare in adeguato serbatoio di raccolta ben fissato alla moto; tali serbatoi devono essere vuotati prima di entrare in pista

 

Le PitBikes devono rispettare le seguenti caratteristiche:

Ciclistica:

Sono ammessi soltanto veicoli con telaio a culla aperta

Interasse massimo mm.1250

Manubrio di larghezza compresa tra mm.600 e mm.850, con imbottitura di protezione centrale e paramani obbligatori

Altezza sella senza carico, misurata nella parte più alta, massimo mm.850 da terra

Cerchi con diametro massimo 12”

Obbigatori tamponi di protezione in teflon, da entrambi i lati, sui perni ruota anteriore, posteriore e sulle pedane poggiapiedi

Nel caso di pedane poggiapiedi ribaltabili, queste devono essere provviste di un dispositivo che le riporti in posizione automaticamente

Parafanghi anteriore e posteriore obbligatori

L'impianto di scarico non deve sporgere oltre la sagoma del veicolo

Motore:

Motore a 4 tempi “YX” orizzontale monocilindrico (è ammessa la sostituzione della termica originale con termica “TB”)

Raffreddamento ad aria (è ammesso il solo radiatore di raffreddamento per l'olio)

Carburatore con diametro massimo mm.28 (con tolleranza del produttore +/-0,1 mm)

Obbligatorio serbatoio di recupero fluidi per motore e carburatore, ben fissato alla moto; tali serbatoio deve essere vuotato prima di entrare in pista

Il tappo dell'olio deve essere obbligatoriamente sigillato, possibilmente a mezzo di un filo di sicurezza, per prevenirne l'apertura accidentale

Art.2. Limitazioni particolari

Classe Pulcini e stage Primi Passi, motore a 2 tempi

Motore raffreddato ad aria, con una flangia d'acciaio limitatrice nello scarico priva di spigoli vivi, spessa almeno mm.2,5, posta tra il cilindro e la marmitta, con foro di scarico cilindrico di massimo mm.10 +0,1 in asse con i fori di fissaggio sul cilindro (vedi disegno); le guarnizioni, ammesse in qualunque materiale, devono garantire la tenuta a eventuali sfiati. I gas di scarico devono uscire dal cilindro esclusivamente attraverso la marmitta

 

Cilindrata massima cc.41

Carburatore obbligatorio marca Dell'Orto, modello SHA 14-14L con diffusore cilindrico di massimo Ø mm.14 (tolleranza del costruttore +/-0,1).

Classe Pulcini e stage Primi Passi, motore a 4 tempi:

Motore raffreddato ad aria, con una strozzatura di riduzione tra il carburatore e il condotto di aspirazione avente foro cilindrico di diametro massimo e costante mm. 10 +0,1 e della lunghezza di mm.10 +/-0,2 (vedi disegno). Tale strozzatura, sia una boccola o una flangia, deve essere in metallo e facilmente asportabile per eventuali verifiche.

 

Testata con massimo 2 valvole

Cilindrata massima cc.90

Carburatore con diffusore circolare di massimo Ø mm.15 (tolleranza del costruttore +/- 0,1).

Classe Pulcini e stage Primi Passi, ciclistica:

Posizione delle leve dei freni tale da consentire una buona presa alle mani

Il conduttore deve essere in grado, dalla posizione in sella, di poggiare a terra la pianta di entrambi i piedi.

Classe Primavera, motore 2 tempi:

Motore raffreddato ad aria con cilindrata massima cc.41

Carburatore obbligatorio marca Dell'Orto, modello SHA oppure PHBG, con diffusore cilindrico di massimo Ø mm.15 (tolleranza del costruttore +/-0,1).

Classe Primavera, motore 4 tempi:

Motore raffreddato ad aria con carburatore obbligatorio marca Dell'Orto, modello PHBG, con diffusore cilindrico di massimo Ø mm.18 (tolleranza del costruttore +/-0,1)

Testata con massimo 2 valvole

Cilindrata massima cc.90.

Classe PitBike Stock:

Cilindrata massima cc.160; nella misura della cilindrata, il PiGreco corrisponde a 3,1416

Impianto di accensione di serie.

Classe PitBike Open:

Cilindrata massima cc.201; nella misura della cilindrata, il PiGreco corrisponde a 3,1416.

Impianto di accensione libero.

Elettronica:

Durante lo svolgimento delle manifestazioni è vietato utilizzare accessori elettronici (telemetria, sistemi di cronometraggio, auricolari eccetera); è ammesso il semplice contagiri e/o sonde misurazione calore.

Art.3 - Verifiche tecniche L'Organizzazione ha facoltà di effettuare verifiche tecniche in qualsiasi momento durante la manifestazione e al termine di qualifiche e gare. Il pilota, o chi per lui, è tenuto a smontare le parti del motociclo da verificare. Il rifiuto viene considerato irregolarità tecnica.

Art.4 - Reclamo
Entro 15 minuti dopo la fine della corsa, l'iscritto può presentare un reclamo utilizzando il preposto modulo (se tecnico, accompagnato dalla tassa di Euro 50,00 per ogni parte da verificare) al Direttore di Gara o al Giudice di Gara, che lo consegnerà al Direttore di Gara che provvederà appena possibile a far eseguire i controlli del caso; con l'esito positivo la tassa viene resa. 

Art.5 - Abbigliamento protettivo
In pista è sempre obbligatorio indossare: casco integrale o jet con mentoniera, in ogni omologato; obbligatorio l'uso di occhiali protettivi (tipo cross) nel caso il casco fosse privo di visiera. Giacca antistrappo o maglia con paragomiti, guanti coprenti tutta la mano, pantaloni con ginocchiere o parastinchi, scarpe coprenti la caviglia, paraschiena (chi si avventura in pista senza le protezioni lo fa a proprio rischio e pericolo). Tuttavia è fortemente raccomandato di indossare una tuta adeguata, in vendita nei negozi specializzati. Non risparmiarsi sulla qualità del casco e della tuta.

Scegliere la taglia giusta misurando la sommità della testa

Verificare che non ci sia gioco lateralmente

Stringere bene il cinturino

Con il cinturino allacciato e la testa piegata in avanti provare a sollevare il casco per assicurarsi che non possa essere tolto sfilandolo dalla nuca

Verificare di poter guardare bene al di sopra della spalla

Assicurarsi che non ci siano ostacoli alla respirazione e non coprire naso e bocca

Non usare sciarpe sul collo o sotto il cinturino; è ammesso il collare

Assicurarsi che la visiera possa essere aperta indossando i guanti

Assicurarsi che la parte posteriore protegga bene la nuca

Acquistare il migliore ci si possa permettere.